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11月19日,第十九届广州车展正式开幕。本次车展以“新科技,新生活”为主题,展现“新四化”的背景下日新月异的智能汽车科技。5g、智能驾驶、超级快充等新兴技术正在宣告着智能汽车的到来,同时智能时代的到来正在深深的改变着人类的出行方式,改变着人类的生活。
针对这样的主题,车企高管们纷纷表达了对新业态的不同见解。在谈到燃油车时代是否已经结束时,长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪表示,燃油车始终会有它的市场生存空间,只是如何把燃油车的热效率,进一步提升。所以,未来的趋势可能是燃油车和电气化相融合,通过电气化来提高我们的热效率,来降低排放。
新浪汽车:大家好,欢迎大家来到2021广州车展新浪汽车的直播访谈间,今天我们请到的是长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪先生,付总您好,跟新浪汽车网友打个招呼吧。
付远洪:好的,各位网友大家好,非常高兴能够通过我们新浪的直播间,和我们线上的各位网友又一次见面了。
新浪汽车:好的,开始我们第一个问题,我们知道今年对于马自达而言,在中国有一个特别大的改变,就是一马和长马的合并,这个合并之举,您认为这种初衷和你们长安马自达的期待是什么样子?
付远洪:好的,的确就像你刚才说的,今年我们非常大的动作就是实现两马的整合,把原来的一汽马自达,整合到长安马自达,统一到同一个品牌,这个整合实际上是基于三个需要的结果,也是非常有意义的一件事。
第一个需要是因为马自达要集中精力提升在华业务及品牌价值,推动长马和一马企业合并重组,可以充分活用迄今为止积累的品牌资产,能够在快速增长且竞争激烈的中国市场上,推动马自达品牌业务的长远、持续发展;
第二个需要是规模化发展和效率提升的需要,坦率的说,马自达本身是一个小而精、小而美的品牌,通过合并有助于实现战略、渠道、产品的全方位聚焦。优化商业结构和运营体制,强化客户体验,夯实品牌未来成长的基础。
第三个需要便是要提高我们整个渠道抗风险与经营能力,原先每一个渠道的产品线相对而言比较分散,经销商抗风险的能力较弱,通过整合之后,由原来的两个渠道整合成一个渠道,我们经销商的经营能力、经营水平得到了一些提升,整个的抗风险能力也大大的提升。
新浪汽车:刚才付总也提到了,因为在以前聊天过程当中您也一直会提到规模,以前的马自达在中国是小而美、小而精,针对规模,你认为两马是什么标准?
付远洪:实际上刚才提到马自达的品牌,它是一个非常有特色的品牌:是具有独特价值的小而精、小而美的品牌,我们不会盲目的去追求规模。当然随着两马的整合,渠道能力的提升,我们对规模也有自己的定义。面向2023年、2025年来制定什么发展战略?2030年将达到一个什么样的规模?这些我们会结合市场的潜力,包括一些产品投放策略等,根据这些情况来打造适应我们自己发展情况的规模标准。
新浪汽车:刚才也提到了渠道的整合,实际上我相信对于整合的看法,包括咱们的经销商伙伴,还有原一马的用户,都有不同的声音,他们反馈是怎样的?
付远洪:实际上整合这件事,不管是对经销商伙伴,还是对用户来说,都是非常受关注的一个事情。坦率的说,我们这个整合的工作相对来说还是蛮大的。实际上从经销商的层面来看,绝大部分经销商是期待着的,因为放眼马自达品牌在中国的长远发展,两马合力前行这是绝对的利好举措,他们表示理解和支持。
第二个对用户来说,用户对马自达整合还是很期待的,通过整合之后,渠道布局更加合理,那我们服务用户的半径就减小了,效率更高,这对用户来说是非常有利的事,通过对用户的交流情况来看,用户对两马整合的积极正面的评价更多。
新浪汽车:咱们其实也发布了一些计划,相关的进展和收获能不能和大家分享一下?
付远洪:我们去年在广州车展发布了“悦马星空”用户共创计划,把我们用户连接到一起,通过“悦马”“悦享”“悦创”,打造一个线上的共联生态圈,目前我们已有超过一百万的用户注册量,在“悦马星空”有一百万的布局,活跃度也非常高,这说明用户对我们这个品牌也是认可的。
第二个在“悦享”方面结合到马自达的客户特征,他们生长在互联网时代,是非常具有创意的群体,也是非常具有个性化的群体。结合这些,今年我们和50多家高校合作,走进高校,把马自达魂动2.0的美学设计,跟高校的美术专业课程结合起来,纳入课堂教材,和艺术院校的师生进行深度沟通。
另外,在一些工科院校,把马自达的创驰蓝天技术和师生进行分享,纳入工科院校的教材。一方面通过技术的交流,让我们马自达的技术根深于大众的心中,从这个角度来说也算是“种草”,让他们踏出校门之前提前了解马自达。其他方面我们也做了很多,包括一些线下的活动,包括我们的粉丝运营,通过线下的活动,线下线上相融合,然后把我们“悦马星空”这个平台做得更加的具有人气。
新浪汽车:其实我知道马自达在中国拥有大量的粉丝,他们其实对这个品牌有很多情怀,这里面也包含对马自达的认可,但是在中国也能看到,有一些造车新势力经常说是用户型企业,他们更多的是在数字化、服务领域跟用户的连接更加紧密,但是同时会发现针对于用户的投诉,因为企业跟进不及时,导致一些社会性事件,对于这方面来看,付总您认为中国的用户型企业到底应该怎么去做?
付远洪:实际上这个话题还是一个非常宽泛的话题,也是整个行业现行的话题,不管是新势力也好,还是传统车企也好,或者是传统车企向新势力融合也好,现在单纯的新势力或传统车企,区别已经越来越不明显,而是一种相互融合的趋势。大家都说用户是我的中心,我们对用户的关怀和服务是第一位的,所有车企都在打造这个概念。但是具体怎么做,凭我的理解,第一,推出用户比较喜欢,或者符合用户使用需求的产品和技术,而不是简单的提出一个概念。第二个,是说我们要推出全生命周期的产品使用服务,包括购车,包括购车环节的一些线上线下各个方面的服务,第三个最重要的是用车之后的关怀,我们对车主的关怀是无处不在的,无论是线上还是线下。在这个过程中,我认为我们提供服务的标准以及更加终端落地的服务内容等方面,都还需要做一些更深入的探索。
新浪汽车:刚才您也谈到了跟用户的链接有很多的方式和手段,包括一些线上线下的,这就意味着一些技术数字化要进行到企业管理构架当中,马自达作为一个日本品牌,跟中国互联网之间的结合情况如何?我想让您介绍一下马自达目前在数字化建设方面有哪些进展?
付远洪:实际我们相对来说是规模比较小的企业,规模小的企业,效率是核心竞争力,也是我们追求管理水平提升的一个目标,怎么样提升效率?就是要通过数字化提升,说到数字化这一块,长安马自达也制定了一些数字化的发展规划和思路,如数字化的产品,通过智能、网联化的系统,实现产品的数字化生产。企业也在不断加强智能制造水平,不断提高设备的数字化和网络化,加强数字化设计,建设智能化车间,大量应用集成技术,挖掘分析生产制造数据,实现生产的柔性化,产品的个性化和定制化。
新浪汽车:好,那现在其实大家看到一个共通的问题就是缺芯片,相信也是你们最大的难点。
付远洪:对,芯片是行业最热的话题,只要同行一见面,芯片荒就会成为大家共同的话题。5g行业缺芯的比例是10%到20%,乐观的是10%,悲观的可能是达到30%,不过目前对长安马自达来说,芯片对我们的影响还保持在一个可控的范围之内。
第二个,芯片贵,这个确实是很严峻的问题,这对我们的成本也是带来很大影响,我认为在现在及未来的一段时间里,这会是我们一直存在的挑战。
新浪汽车:对,所以总体来讲还是要行业整体努力来渡过难关。付总,网络上现有一个比较热议的话题,燃油车是不是已经要被新能源完全替代了?这个问题您怎么看?
付远洪:实际上新能源这个概念,应该说是很多年了,我们一直在说,包括我们也在讲纯电,包括燃料电池,甚至于说要通过新能源,或者要通过纯电驱动实现弯道超车,那这里面随着新能源化,随着燃料电车的发展,燃油车时代是不是要结束了?其实我认为不管是燃油车还是纯电车,只是动力驱动方式不一样,燃油车始终会有它的市场生存空间,只是我们怎么样把燃油车的热效率,再去进行提升。
第二个在排放方面通过技术的提升,来降低或者减少排放,实际上马自达在这一方面是一个做得比较特色的品牌,我前面也谈到了,像马自达也是在今年7月份发布了可持续发展2030宣言,从绿色低碳发展的角度看,要把我们的燃油车热效率做到极致化,通过燃油技术、压缩技术的优化,把我们热效率提升,把排放做到最低。所以燃油车这个话题还是很有市场空间,至少在当前。
新浪汽车:对,最近经常看到网上会说,说我们的下一代孩子们是不是就没有机会坐上燃油车了。
付远洪:确实会存在较多的这种观点,但是未来趋势是什么?我认为是燃油车和电气化相融合,通过电气化来提高我们的热效率,来降低排放,当然这些只是我个人的观点。
新浪汽车:明白,多元化的选择都是市场需求来决定的。还有一个小小的环节,看看网友对我们长安马自达提出的一些问题。我们交付时间有多长?会不会加价?涉及到芯片、渠道方面的政策有哪些?新车上市有没有优惠?这块也希望付总分享一下。
付远洪:其实交车环节是用户非常关注的,做得不好的话用户也会顾虑,用户肯定是希望订车后就马上拿到车。在交付时间这一块,我们日系车应该说做得不错,马自达在日系品牌里是做得很好的,我们从定单到交付的时间在行业里面都是比较靠前的。只要不是用户的特殊定单,常规定单基本上是当天下单,很快交车,个性化订单可能涉及下单、制造、物流多个领域,这个在行业里面算比较特殊的。另外用户比较关心的价格、加价问题,我认为这里面不仅仅是渠道的问题,可能跟行业的芯片荒、芯片贵,包括原材料涨价都有关联,很大程度这也是一个市场行为。
新浪汽车:好,今天感谢付总来到我们新浪访谈间,希望下次再会,谢谢。
付远洪:好,也再次谢谢新浪网的网友,希望大家长期关注凯发游戏长安马自达的品牌和产品。谢谢大家。